缝隙腐蚀的原因，简单来说就是由于缝隙的存在，缝隙内外的氧含量、离子浓度等不同条件导致腐蚀。
汽车是由各种金属材料和非金属材料制成的零件组成。因此，在使用过程中难免会遇到腐蚀问题。汽车腐蚀给社会造成的经济损失是巨大的。据我国1996~2000年重庆公交车腐蚀年度调查显示，重庆每年因汽车腐蚀造成的直接和间接经济损失达2600万元以上。据1980年代统计，美国每年因汽车腐蚀造成的损失高达200亿美元，不仅如此，汽车腐蚀还造成了社会资源的极大浪费和生活环境的污染，甚至会造成严重的交通事故。因此，无论是政府部门、汽车厂商、消费者，都必须对汽车的腐蚀问题给予足够的重视。
汽车常见的腐蚀类型
1、点腐蚀
斑块腐蚀一般多发生在车身和底盘部分。主要表现为油漆涂层起泡、剥落、生锈，暴露出下面的母材。出现斑片状腐蚀的原因有很多。底盘零件和车架表面大多被腐蚀。
是由于沙子和碎石溅到路面，损坏漆层造成的；而车身面板的腐蚀，往往是由于油漆处理工艺的缺陷或车身钢板的防腐性能差造成的。
2、缝隙腐蚀
缝隙腐蚀是汽车中常见和严重的腐蚀形式。缝隙腐蚀发生在所有金属及其合金中。这种腐蚀在铆接、焊接、螺栓连接等部位容易发生，在含C1的环境中更容易发生。
大大加快缝隙腐蚀的速度，缝隙腐蚀较敏感的宽度为0.025mm~0.1mm 2.3点腐蚀。
点腐蚀多发生在可形成的金属上表面钝化膜，如不锈钢、铝、铝合金，或表面有阴极保护涂层的金属，如镀铜、镀铬、镀镍等。由于 C1 离子，金属表面会损坏金属表面。
钝化膜，所以在海洋大气和路面洒了融雪盐，汽车点蚀比较严重。
3、双金属腐蚀
当两种不同电位的金属相互连接时，电位较低的金属会先腐蚀。电位差越大，腐蚀越严重。防止双金属腐蚀简单的方法是在两种金属之间加入高阻物质。
It\\u0027s 孤立。
4、晶间腐蚀
不锈钢和铝合金制成的汽车零件会引起化学成分的变化由于在制造过程中加热和焊接，金属晶粒和边界的变化。这种变化可能会导致零件在使用过程中出现晶间腐蚀。
强度降低造成的过早损坏，如空调系统中的冷凝器和发动机系统中的散热器和排气管。
5.其他腐蚀\\ r\\n
在腐蚀环境下，如果汽车上的部件承受周期性交变载荷，可能会发生腐蚀疲劳，如阻尼弹簧、制动管等；如果某种金属在使用过程中受到较大的拉应力，则应
接触特定腐蚀性介质时，可能会发生应力腐蚀，如不锈钢零件在C1含量较高的腐蚀环境中；如果受到周期性的小振动，可能会发生微动腐蚀，例如紧固螺栓
和轴承小松动。
汽车常见腐蚀件
1、车身
前后挡泥板、发动机舱盖、行李箱盖和门边往往是漆膜过薄或质量缺陷造成表面漆膜起泡、脱落、生锈。面板的一些重叠部分通常涂有折边胶。
覆盖不足导致缝隙腐蚀。同时，车门、前翼子板和发动机舱盖受到路面飞沙和融雪盐的严重影响。由于涂层不完整或未涂层密封胶，焊缝可能会导致裂纹。
腐蚀 目前，世界各大汽车公司都在逐步采用激光焊接技术制造汽车车身，大大减少了焊点和搭接接头，从而大大减少了车身腐蚀。
#2、底盘
汽车纵梁、地板和轮护板贴近地面，长期受到路沙、盐分、灰尘的影响.如果防护措施不当，很快就会出现大面积的锈迹。另外，如果钢板搭接位置不可用
在密封胶或PVC涂层的保护下，腐蚀性物质很容易进入搭接处，在汽车行驶过程中造成腐蚀。
虽然副车架、前轮摆臂、稳定杆、转向节、驱动轴、避震器、螺旋弹簧等部位经常进行阴极电泳处理，表面涂黑漆，沙子的影响和路面上的石头
在盐水和灰尘的共同作用下，表面漆层很快就会被破坏，剥落和生锈。部分机型在零件表面采用喷塑技术，以达到更好的防腐效果。一些中高端型号使用铝和铝合金。
前轮摆臂等重要部件的生产基本避免了生锈的发生。
排气系统部件是汽车腐蚀严重的部件。外部处于机箱严酷的腐蚀环境中，内部受到高温废气和低温冷凝水的交替腐蚀，容易造成腐蚀和穿孔。镀铝钢板制成的排气管可以对腐蚀性
起到一定的缓解作用，但防腐效果不是很理想。目前公认的做法是采用特殊的不锈钢材料。
早些年，油管、刹车管多采用薄壁镀锌钢管。在C1含量高的潮湿环境中，很容易发生早期腐蚀穿孔或断裂，特别是制动管内压力波动较大，也容易引起腐蚀疲劳。
多采用镀铜镍钢管或不锈钢管，也有部分金属管涂有一定厚度的高分子复合材料。由于油管不像刹车管那样需要承受高压，所以直接使用一些特殊型号。
油管用工程塑料
3、发动机系统
发电机，向上
发动机和空调压缩机是发动机系统中更容易腐蚀的部件。尤其是底盘发动机舱无保护或半保护时，路面上的水、盐水、灰尘很容易进入发动机舱，通过轮系。
对各种零件，造成发动机舱部件严重腐蚀。有些车型在设计发动机系统时，特意将发电机、起动机等腐蚀性部件布置在发动机舱的上部，以减少雨水从这些部件和路面溅落。
接触灰尘的概率，大大降低了这些部件的腐蚀速度。一些国外车型，尤其是欧洲中高端车型，一般在发动机舱底部采用全防护，大大减少了发动机舱内部件的腐蚀。
，发动机舱内部件的腐蚀也与发动机舱内部件布置的紧凑性密切相关。一般而言，结构紧凑。
由于组合车灯和雨刷臂部件周围存在缝隙，容易因积沙和湿气而造成缝隙腐蚀;散热器格栅镀铬装饰条、镀铬门把手等零件如果处理不当更容易出现在表面。
氧化点装饰现象；车窗密封条容易因高温老化、盐蚀等原因缩短变形，导致车窗密封不良，腐蚀性物质进入车门腔内，车窗升降器和门锁过早生长机制
生锈，有时窗玻璃因密封条的粘性而难以抬起；汽车的地板上覆盖着毛毡和地毯。通风不好，长期受潮，容易被均匀腐蚀；另外，车内的座椅导轨、
铰链等部位也容易腐蚀。
4.紧固件
紧固件上汽车，尤其是底盘上的螺栓、管箍、弹性卡箍等，在使用过程中处于极其恶劣的环境中，通常腐蚀严重，甚至因生锈而无法拆卸。因此，需要这种类型的紧固件。
零件必须具有良好的防腐性能。目前常用的方法是对镀锌、镀锌合金、磷化、发黑的表面进行处理。另外，近年来发展迅速的达克罗技术是目前解决紧固问题的方法
作为有效的零件腐蚀方法，国外很多汽车企业都明确规定汽车某些零部件上的紧固件必须达克罗工艺加工而成。
汽车常用防腐措施
1.选用耐腐蚀性优良的材料
使用不锈钢材料制作车身装饰件、排气系统、发动机燃油轨等；用铝合金材料制作轮毂、热交换器、排气系统隔热罩、邮箱吊索、前轮摆臂、管道支架、管箍
等；工程塑料用于制造保险杠、油箱和底盘护板等；车身面板采用双面镀锌或锌合金钢板。另外，铸件的耐腐蚀性能比钢好很多。
2. 汽车设计过程中的防腐措施
在汽车中设计，对于一些较重的零件，特别是铸铁件，应预留足够的腐蚀余量，以保证零件的安全；尽量避免不同金属直接接触，减少间隙结构。
与金属连接时，应采取有效的绝缘措施，或尽量采用电位相近的两种金属；应尽量避免容易产生沉淀的袋状结构，注意零件形状与路面溅沙方向之间的垂直区域。
减少道路沙石的影响可能很小；中空结构件上的工艺孔应密封，并根据情况在低处预留排水孔；应避免不利于油漆安装的尖角结构。
3、零件表面涂层技术
零件表面涂层技术是一种汽车防腐蚀方法中使用广泛的方法之一。零件的表面涂层主要是近年来发展迅速的镀锌、铜、镍、铬、达克罗涂层。
许多冲压件和标准件采用镀锌层作为零件的防腐手段，而镀铜层通常用作镀层的底层，然后再镀上镍或铬层它;镀镍层稳定性优良，常用于汽车。
铝合金轮毂和一些金属管；镀铬层具有优良的耐腐蚀性和高硬度，以及优良的装饰性。一般用于涂层的外层和一些装饰件的表面涂层。
此外，达克罗涂层具有优良的耐腐蚀性、耐热性、附着力强等诸多优点适用于各种涂料，生产过程中无氢脆现象，正逐步应用于欧美日汽车企业。
与传统的镀锌工艺不同，达克罗涂层技术是侵入达克罗处理液，用刷涂或喷涂的方法使处理液附着在工件表面，然后在高温下凝固形成含锌元素，铝和铬
目前，达克罗涂层技术主要应用于汽车的弹性部件和紧固件。
4.防锈蜡、折边胶、密封胶和PVC镀层应用广泛
在车身和车门上，焊缝、夹层和焊接形成的空腔几乎没有镀膜，只有磷化膜。这些部件容易因湿气和灰尘的积聚而腐蚀，甚至腐蚀渗透。
理想的解决方案是在汽车的夹层和型腔上涂一层防锈蜡保护模具，在喷漆工序完成后，通过浸蜡或注蜡的方式，可以大大提高汽车的防锈性能。车腔。
Improve 大众几乎所有国产车型都采用了车身腔体注蜡技术，达到了非常高的防腐水平。此外，还可以在紧固件与钢板的连接处涂防锈蜡，如某些车型的行李箱支撑杆。
位于密封条外侧，支撑杆铰链处的固定螺栓在强腐蚀环境下容易腐蚀。如果在螺栓与面板的接缝处涂一圈防锈蜡，可以起到很好的防腐作用。
下摆处涂翻边胶车身面板，可以有效避免这些部位缝隙腐蚀的发生。
汽车底盘的地板离地面很近。行驶过程中溅出的石头会破坏不锈钢板表面的电泳涂层，加速底盘腐蚀。您可以在底盘上喷一层保护性的PVC防石冲击涂层，以提高底盘的防锈能力和抗石击能力。这种涂层还可以减轻发动机和汽车的重量。
